클린디젤에 에코카 혜택주는나라 많죠. 예전 디젤이 아님

음 옳고 그른지 판단할 능력이 --;

아~~
어쩌면 기존의(?) 공기를 오염시켜 신선한 공기를 캔에 담아 판매할 요량으로 사전작업을 하는건지도 (너무 머~~얼리 본건가 ^^)

디젤 연소가 요새는 더 완전 연소? 된다고 하던데요;;

1. 미세먼지가 인간의 사망률 및 유병률을 증가한다는 건 반론할 수 없습니다.이건 99% 팩트.

2. 국내에 출시하는 모든 출시차량은 의무적으로 배기가스 테스트를 합니다. 디젤 차량은 의무적으로 필터 달아야 하는데, 제 기억에는
전반적으로 디젤에 미세먼지가 더 나오는데 최근 결과는 가솔린이 더 많이 나왔습니다. 내년부터 적용되는 유로 6에는 가솔린도 필터 달아야 할 판.

3. 국내 도로에서 실시한 국내 차량 배기가스 관측 결과에는 필터를 달아도 디젤이 더 많이 나왔던 기억이 있습니다.

4. 미세먼지를 얼마나 많이 노출되느냐 따라서 언제 죽느냐? 관련 국내 임상실험 연구는 거의 전무한 상태라서 디젤 택시를 운용할 시 감소할 사회적 비용과 발생하는 미세먼지에 의한 사회적 비용의 비교는 아직까지 그 아무도 비교 불가능합니다. 사람의 목숨값 또는 질병에 따른 사회적 손실 비용 책정이 우선이겠습니다.

5. 위에 블랙카본 이야기는 좀 과장인것 같습니다. 그렇게 따지면 서울지역 고기집 다 문닫아야 합니다. 블랙카본 절반 이상이 고기집에서 나옵니다. 나머지는 산불에서 거의 나오구요. 참고로 블랙카본이 가장 많이 나오는 지역은 인도인데, 거기는 연료를 소똥 말린 것으로 사용해서 그렇고, 한국에서 나오는 블랙카본은 양이 미미합니다. 하지만 중국이라면...

6. 저 개인적인 생각이야 인구밀집지역에서 디젤이던 가솔린이던 유럽 선진국 수준으로 도로폭을 줄여야 한다는 입장입니다. 유럽은 교통량이 우리보다 매우 낮고, 대기질도 절반가량? 농도가 낮은데, 사람 몇만명 죽는다는 연구결과가 항상 나옵니다.